中、低压缸连通管上的膨胀节(补偿器专家苏创介绍)

由中压缸至低压缸的输气连通管，若是与缸体刚性连接，则因蒸汽使连通管受热伸长受到约束，由此产生对缸体的推力是很大的，远远超过汽轮机的允许值，造成汽封、轴封等零件的机械损伤以及连接管道和机壳的大变形，直至汽轮机不能正常运转，所以通常在连通管上采用结构紧凑、密封性好的波形膨胀节来吸收热位移，避免发生上述现象，在早期，该柔性元件为冲压成型的两半碗形碳钢件，在波峰处用环焊缝连接成的波形膨胀节，缺点是壁厚较大，刚性大，补偿量小，在焊缝处大量积水，使连通管低标高部位大面积腐蚀，使材质疏松，结果是机组起动时真空度无法达到要求450～470mmHg，额定参数运行时无法达到额定负荷。现采用薄壁不锈钢液压整体成形，多层多波弯管压力平衡型波形膨胀节，如我国自己设计制造的125MW汽轮发电机组，就采用这种结构，其工作波为3波+3波二组波纹管，平衡波为6波一组波纹管组成，全部为双层。其优点是刚度小，补偿量大，耐腐蚀寿命长，盲板力自身平衡，由大拉杆承受，于是基本消除对中、低压缸缸体推力，仅承受膨胀节变形的弹性反力，此力比盲板力小几个数量级。该机组自1991年投运以来，至今一直运行良好，现已广泛用于该机组，此外，类似结构也已用于300MW和600MW机组。

国外的大型机组、低缸连通管根据缸体的不同配量，选用的膨胀节形式也不同，175MW、350MW、600MW及1000MW汽轮发电机组的典型配管形式及选用的膨胀节如图11-37～11-40所示。日本东京电力公司发电厂1000MW机组连通管采用54英寸铰链型膨胀节，二组三铰链型布置，与图11-40所示一致。